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山东重工:双链协同 锻造竞争新优势

来源:互联网    发布时间:2009-12-14    浏览次数:4
山东重工:双链协同 锻造竞争新优势 来源:山东电视台   以动力系统为核心,山东重工集团拥有国内独一无二的商用车和工程机械两条黄金产业链。通过双链协同、集中资源、互相协作、重点突破,山东重工产业链合创新步
山东重工:双链协同 锻造竞争新优势
    来源:山东电视台
  以动力系统为核心,山东重工集团拥有国内独一无二的商用车和工程机械两条黄金产业链。通过双链协同、集中资源、互相协作、重点突破,山东重工产业链合创新步伐,着力打造世界重工行业无法复制的核心竞争力。
  这个正在建设中的潍柴商用车动力总成国家工程技术研究中心,是国内第一个动力总成系统的研发机构,总投资达到十亿元。2008年初,借助产业链优势,潍柴集团集中了系统内潍柴动力发动机、法士特齿轮、汉德车桥的技术精英,只用半年时间,就自主研发出世界第一款对发动机、齿轮箱和车桥进行系统匹配和研发的“动力总成”产品
  潍柴动力股份有限公司执行总裁 张泉(它最大的优势就是为整车厂提供一个经济匹配和系统研发的动力系统,可大幅度提高机械效率和燃油经济性,缩短整车匹配时间,可以把新车研发时间缩短80%,也让我们的产品一下子进入了无人竞争的领域。)
  如果说动力总成是潍柴集团依托商用车产业链条,成功进行的一次链合创新的话,山东重工的组建,则使这个山东装备制造航母同时具备了商用车和工程机械两条创新链。在这两条创新链条上,光是硕士以上的技术人员就有620多位,两家海外技术中心、四个国家级技术中心和六个省级技术中心,搭建起了国内最大的装备技术开发平台。
  潍柴重机股份有限公司总经理 刘会胜(链合创新可以把我们的产业链优势转化成研发优势,统筹协调集团在国内外的研发资源,提升整车、动力系统、零部件在性能、成本等方面的综合价值,实现优势互补、协同作战。)
  品牌叠加背后的研发链条整合,为山东重工的未来发展开启了一个崭新的路径。按照计划,山东重工将通过对动力系统整机集成技术、高精密制造技术等关键环节的创新,建立起以混合动力技术为特征的新一代商用车及工程机械动力总成的产品技术平台;同时通过对工程机械领域的电控、液压技术的突破,开发具有核心技术的工程机械动力总成。
(同期)山东重工集团副董事长 董平(这些创新目标的提出和实施,将使我们打破国内外装备制造企业的传统发展模式,通过集中资源、互相协作、重点突破,在山东重工培育出别人无法复制的核心竞争力。)

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