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VM打头阵 潍柴“强攻”轻卡发动机

来源:互联网    发布时间:2009-12-15    浏览次数:5
VM打头阵 潍柴“强攻”轻卡发动机   当潍柴控股执行总裁孙少军在12月7日的商务大会上,向大家介绍潍柴动力将覆盖2L~15L商用车发动机全系列时,很多人都以为潍柴进军轻卡发动机领域,只是个愿景。岂料,孙少军话音
VM打头阵 潍柴“强攻”轻卡发动机
   
  当潍柴控股执行总裁孙少军在12月7日的商务大会上,向大家介绍潍柴动力将覆盖2L~15L商用车发动机全系列时,很多人都以为潍柴进军轻卡发动机领域,只是个愿景。岂料,孙少军话音刚落,2天后,潍柴动力的神秘合作伙伴就浮出了水面――12月9日,潍柴动力与意大利VM发动机公司技术合作协议签字仪式在潍坊举行。
  而更有意思的是,与VM合作,只不过是潍柴进入轻卡动力配套领域的一小步,在此之前,潍柴已经把国内某家主流轻型柴油机厂纳入囊中。根据协议,潍柴动力将引进VM公司旗下10个多缸机型的具有世界领先水平的VM发动机生产技术。这样一来,产生了两种可能,一种是潍柴把VM发动机生产线放到潍坊本部生产,并以此切入高档轻型商用车(主要是轻卡,当然还包括轻客、中巴及SUV)动力领域;另一种可能是把VM发动机放到新收购国内发动机厂生产,提升该厂整体技术平台,并保持其原有产品的性价比与配套关系。

  是什么?
  据传,这次引进的VM发动机排量在2.9L~3.8L之间――与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当,也是轻卡市场上中高档细分品种(如江铃、帅铃、欧马可、凯普斯达等)的黄金排量。

  潍柴的几个举措,顿时使轻卡发动机市场风生水起,竞争格局突起波澜。
  实际上,很多人对VM发动机并不陌生。这个公司的母体――VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油机研发和制造商,是奔驰、福特等跨国公司轻客、厢式车(Van)产品的柴油发动机配套商。而且,VM发动机在前两年已经进入中国,目前在江铃陆风SUV上使用的VM发动机采用的是博世电喷高压共轨系统,4气门双顶置凸轮轴和液体挺柱设计,排放标准达到国III和国IV。不过,看起来,VM在中国导入的首款发动机还没在国内轻型商用车产品上使用,与潍柴合作的轻型发动机倒是快要在商用车上应用了。

  为什么?
  潍柴与VM合作,与其产品战略是高度吻合的。按照潍柴董事长谭旭光的规划,潍柴在3~5年内要争取成为年产销发动机百万台的企业集团。但仅仅依靠目前的工程机械、客车和中重卡发动机产品,对于100万台目标来说都是远远不够的。一语一蔽之,要做到商用车动力总成系统的最大供应商,必须要拿下最大的商用车细分市场。

  看官要问,商用车市场上谁的量最大?
  自然是轻卡。在汽车下乡的刺激下,中国轻卡市场今年有望达到150万辆的容量。但从潍柴的产品系列来看,其最低排量的产品是4升WP4蓝擎,功率虽然适合江淮威铃、东风多利卡等大轻卡产品,但难以进入轻卡各厂家已经相对稳定的配套市场,而研发更小排量的柴油机又需要更多时间。与其这样,不如收购一家现成的、有稳定配套关系、但面临资金与技术瓶颈的轻型发动机厂,注入资金、技术和人才,稳步提高在中低档轻卡市场上的配套份额;同时,引进国外先进技术,提升小排量发动机基础研发水平,为将来在高档轻型卡车市场上“逐鹿中原”做好准备。
  于是乎,我们才见证了潍柴-VM的正式签约。笔者“顺便”大胆猜想一下,潍柴的资金和技术实力+VM技术+被收购厂的原有产品及主机厂配套关系,也许会对现有的轻卡发动机格局带来一场真正的风暴。

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